道路照明は都市インフラストラクチャの重要な構成要素です.その設計と評価は,交通安全,効率,歩行者の快適さ道路照明基準は,安全で効率的で快適な視覚環境を提供することを目的としています.主要な国際道路照明標準システムには,国際照明委員会 (CIE) の標準システムが含まれます.,欧州標準 (EN) と北米照明技術協会 (IESNA)
科学的で標準化された設計を確保するために,さまざまな国や地域によって開発された道路照明規格,例えばANSI-IES RP-8-18,CIE 140-2000を遵守する必要があります.BSEN 13201-3:2015観測点の位置,閉塞照明計算,目標比較モデリングなどで異なる基準が異なります
一般的な道路照明基準の導入:
ANSI/IES RP-8-18 (米国):包括的な指標を備えた北米主流規格
CIE 140:2019 & CIE TN-007:2017 (国際照明委員会):明るさ,均一性,中間視覚認識を強調する.
BSEN 13201-3:2015 (ヨーロッパ):半列照明,環境照明,その他の人間要因照明指標の導入に焦点を当てています.
ABNT NBR5101-2012 (ブラジル):地域国家標準
AS/NZS 11583.1:2020 (オーストラリアとニュージーランド): 地方都市および地域道路設計に適用される.
IES RP-18 (U.S.トンネル照明):トンネル環境専用.
各規格がサポートする計算指標の比較
主な計算指標の定義
- 平均照明 (Lavg) 単位: cd/m2 は,運転手の視点から観測される道路表面の平均照明を表す.道路表面の視覚的透明性を判断するための重要な指標ですその計算には,道路表面の反射特性,観測角度,ランプやランプの照明分布,その他の要因が影響する.
- 平均照明度 (Eavg) と最小照明度 (Emin) 単位:ルクスは,面積単位あたりの受信された光流の強さを表します.平均照明度は,全体的な照明レベルを反映します.最小照明度は,光の均一性を評価するために使用されます.視覚の快適さと安全性を反映する.
- 面膜照明度 (Lv) 単位: cd/m2 は,ランプや眼内散乱による強い光源による余分な照明度を指します.観測者の標的の認識を妨げるものLv の値が高すぎると 視力障害が増加します
- ライトカーテン照明比 (Lv/Lavg) は,遮光照明の相対値と道路の平均照明を測定する.道路照明の輝き制御能力を評価するための基本パラメータの1つである..
- 小小目標可視性 (STV) は,道路照明条件下で観測される小小目標 (例えば,落下する岩石,動物など) の可視性の程度を示します.STVは目標コントラストのパラメータを組み合わせます,背景照明,閉塞照明,より高い値は標的を識別しやすくすることを示します.
- 垂直照明度 (Ev) 単位:ルックス (lux) は,通常1,5mの観測高度で測定される垂直表面 (歩行者または車体の前面など) に受信される光の強さを表します.歩行者安全と顔認識能力の重要な指標です.
- 半円筒照明単位 (Esc):人間の胸の高さのルックスシミュレーション (約1.5m) の半円筒形の表面の,三次元空間における歩行者の包括的な評価のために受信された光の強さの光効果基準で推奨される指標の一つである.
- 半球照明度 (Ehs) 単位:ルクスは,すべての方向の光の平均照明度における仮想半球 (通常,高さの中心部では1.5m) を表します.空間照明環境の質を包括的に反映できる広場,歩道,および他のオープンスペースの光評価で一般的に使用されます.
- 周囲照明 (EA) 単位:ルクスは,タスク照明エリア (縁エリアや背景エリアなど) の周りの特定の範囲内の平均照明を示します.視覚タスクエリアと背景の明るさバランスを評価するために使用されます適正な環境照明は,視覚の疲労を軽減し,安全感と空間認識を高めます.
- %で示されるスリージングルインクリメント (TI) は,照明の干渉によるターゲットと背景のコントラストの減少度を示します.TIが大きいほど,照明がひどくなり 標的認識の難易度は高くなりますCIE と BSEN 規格では,Lv/Lavg 指標の代替としてしばしば使用されます.
- メソピカル・ルミナンスの単位 (Lmes):cd/m2 は,光棒細胞 (暗視) と光円形細胞 (明るい視) の応答を組み合わせて,統合照明値を計算するために,低照明環境で使用されます.このアルゴリズムは夜に人間の目に見えるものより近い
わかった
国際規格の主要な違い
ANSI-IES RP-8-18 (トンネル照明RP-22付き)
- 観測者位置: 計算地点から83.07メートル 視線は水平より1度下,高度1.45メートル
- カーテン照明の計算:視軸 (LOS) のフィルタリングなし,交通の方向のみが考慮されます.
- STV 計算: 全体的な可視性を強調して,正と負のコントラスト目標が考慮されます.
CIE 140-2019 (CIE 115-2010に適用される)
- 観測者の位置: 60 m の距離,レーンの真ん中に,または路面から道路幅の1/4
- 遮蔽照明: 視野の中心部を0.1-1.5°,視線外を60°以上の領域をデフォルトでフィルタリングする.
- 照明指標: 照明により認識限界値が増加する割合を示す"スリーズホルムインクリメント (TI) "を使用する.
わかったCIE TN 007-2017 (中間視力輝度を追加する)
- CIE 140 の公式に基づいて **メソピカ・ルミナンスの**計算を加算する:2010平均照明量によって調整する.
BSEN 13201-3:2015
- 新しい垂直,半円筒形,半球形照明と他の多くの指標が追加され,異なる方向でのドライバーと歩行者の視力をモデル化します.
- 観測者の位置: CIE に一致して,Lv デフォルトは視線方向の光源をフィルタリングしない.
- 照明計算: CIE 146-2002 方法と組み合わせて,視線内照明器具をフィルタリングするかどうかを手動で選択できます.
わかったABNT NBR5101-2012 (ブラジル標準)
- 基本的にはCIE方法と同じですが,歩行者と運転手の相互作用の可視性を高めるための半円筒照明の役割により重点を置いています.
LvとTIの計算論理はBSENに似ている.わかった
上記基準の計算指数は,日光照射の影響を考慮しない.しかし,いくつかの基準は,湿った天候によってもたらされる道路表面の影響を考慮します.乾いた道路と湿った道路の反射量は異なる.
路面表面の反射性能は,照明量計算,照明量分布,エネルギー節約設計に大きな影響を与えます. the industry has developed standardized reflectance tables (R-Tables) to describe the reflectance properties of pavement surfaces based on the physical surface characteristics of different pavement materials.
R 表の最も中心的なパラメータはQ0です.標準照明条件下におけるこの舗装の平均反射系数を表し,次の式で全体反射量に変換される.:
総反射量 = Q0 × π
Q0が高くなるほど,路面の光への全体的な反射性が強くなり,Q0値の選択は照明感シミュレーション結果に直接影響します.
